தீயணைப்பு வண்டிகள் ஓடாமல் தடுப்பது எப்படி

சாதாரண ஓட்டுதலின் கீழ் தீயணைப்பு வண்டி விலகாது.வாகனம் ஓட்டும் போது தீயணைப்பு வண்டி எப்போதும் வலதுபுறமாக மாறினால், என்ன செய்ய வேண்டும்?பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், விலகலை நான்கு சக்கர சீரமைப்பு செய்வதன் மூலம் தீர்க்க முடியும், ஆனால் நீங்கள் நான்கு சக்கர சீரமைப்பு செய்தால் அதை தீர்க்க முடியவில்லை என்றால், அது வேறு காரணங்களால் ஏற்பட வேண்டும்.தீயணைப்பு இயந்திர உரிமையாளர் பின்வரும் அம்சங்களில் இருந்து காரணத்தைக் கண்டறியலாம்:

1. தீயணைப்பு வாகனத்தின் இருபுறமும் உள்ள டயர் அழுத்தம் வேறுபட்டது.

தீயணைப்பு வண்டியின் வெவ்வேறு டயர் அழுத்தம் டயரின் அளவை வேறுபடுத்தும், மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது அது தவிர்க்க முடியாமல் ஓடிவிடும்.

2. தீயணைப்பு வாகனத்தின் இருபுறமும் உள்ள டயர் வடிவங்கள் வேறுபட்டவை அல்லது வடிவங்கள் ஆழம் மற்றும் உயரத்தில் வேறுபட்டவை.

முழு காருக்கும் ஒரே மாதிரியான டயர்களைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது, குறைந்தபட்சம் முன் அச்சு மற்றும் பின்புற அச்சில் உள்ள இரண்டு டயர்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், மேலும் டிரெட் டெப்த் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அது அதிகமாக இருந்தால் மாற்றப்பட வேண்டும். அணிய வரம்பு.

3. முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வியடைகிறது.

முன் ஷாக் அப்சார்பர் செயலிழந்த பிறகு, வாகனம் ஓட்டும் போது இரண்டு சஸ்பென்ஷன்கள், ஒன்று அதிக மற்றும் மற்றொன்று தாழ்வாக, சீரற்ற முறையில் அழுத்தப்பட்டு, தீயணைப்பு வண்டி ஓடுகிறது.அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைக் கண்டறிய சிறப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சோதனையாளர் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தரத்தை தீர்மானிக்கலாம்;நிபந்தனையற்ற பிரித்தெடுத்தல் நீட்சி மூலம் தீர்மானிக்க முடியும்.

4. தீயணைப்பு வண்டியின் முன் ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்பிரிங் இருபுறமும் உருமாற்றம் மற்றும் குஷனிங் சீரற்றவை.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வசந்தத்தின் தரத்தை பிரித்தெடுத்த பிறகு அழுத்தி அல்லது ஒப்பிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும்.

5. தீயணைக்கும் வாகனத்தின் சேஸ் கூறுகளின் அதிகப்படியான தேய்மானம் அசாதாரண இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஸ்டீயரிங் டை ராட்டின் பந்து தலை, ஆதரவுக் கையின் ரப்பர் ஸ்லீவ், ஸ்டேபிலைசர் பட்டையின் ரப்பர் ஸ்லீவ் போன்றவை அதிக இடைவெளிகளுக்கு ஆளாகின்றன, மேலும் வாகனத்தைத் தூக்கிய பின் கவனமாகச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

6. தீ டிரக் சட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த சிதைவு.

இருபுறமும் வீல்பேஸ் வித்தியாசம் மிகப் பெரியதாகவும், அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வரம்பை மீறுவதாகவும் இருந்தால், அளவை அளவிடுவதன் மூலம் அதைச் சரிபார்க்கலாம்.வரம்பை மீறினால், அதை அளவுத்திருத்த அட்டவணை மூலம் சரி செய்ய வேண்டும்.

7. ஒரு குறிப்பிட்ட சக்கரத்தின் பிரேக் மோசமாக திரும்பியது மற்றும் பிரிப்பு முழுமையடையவில்லை.

இது எல்லா நேரத்திலும் சக்கரத்தின் ஒரு பக்கத்தில் பிரேக்கின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்துவதற்குச் சமம், மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது தவிர்க்க முடியாமல் ஓடிவிடும்.சரிபார்க்கும் போது, ​​சக்கர மையத்தின் வெப்பநிலையை நீங்கள் உணரலாம்.ஒரு குறிப்பிட்ட சக்கரம் மற்ற சக்கரங்களை விட அதிகமாக இருந்தால், இந்த சக்கரத்தின் பிரேக் சரியாக திரும்பவில்லை என்று அர்த்தம்.